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非標(biāo)就是指根據(jù)客戶需求定制的來非標(biāo)準(zhǔn)類，量身設(shè)源計(jì)、定制的自動(dòng)化機(jī)械、靈活不單一，功能可按用戶的要求而添加，可更改余地大。

標(biāo)準(zhǔn)齒輪——模數(shù)，壓力角，齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)，都是標(biāo)準(zhǔn)值；分度圓齒厚等于齒槽寬。

以上，有一項(xiàng)不符，就是非標(biāo)齒輪。

非標(biāo)齒輪的尺寸設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)齒輪的原始計(jì)算公式方法是相同的。因?yàn)闈u開線，齒輪的原理基本是相同的。關(guān)于強(qiáng)度的設(shè)計(jì)是沒有標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒的。而標(biāo)準(zhǔn)齒輪是有強(qiáng)度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的。

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齒輪壽命是在齒輪發(fā)生失效前的工作時(shí)間，或者是齒輪軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)（圈數(shù)）。齒輪失效的種類很多，常見的是點(diǎn)蝕和斷齒。

在許多機(jī)械中，齒輪都發(fā)揮著重要作用，那么在使用過程中我們要如何提高它的使用壽命呢?

齒輪是易損件,1.表面光潔度要高降低磨擦系數(shù),2.提高表面硬度。

原料選型有必要合理首要一定要在調(diào)質(zhì)處理上過關(guān)。依據(jù)齒輪傳動(dòng)時(shí)兩輪滑動(dòng)系數(shù)的改變規(guī)則可知，鑄鋼傘齒輪齒根的滑動(dòng)系數(shù)大于其齒頂?shù)幕瑒?dòng)系數(shù)，而小齒輪齒根的滑動(dòng)系數(shù)又大于大齒輪齒根的滑動(dòng)系數(shù)，為了使大、小減速齒輪的齒根磨損挨近持平，小齒輪應(yīng)選用較硬的材料來制作。

齒輪磨損到什么程度算是失效，可以由供貨、使用雙方約定，在合同中明確規(guī)定出來。

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由于一般齒輪磨削加工時(shí)齒根都不磨加工，滲碳過程中產(chǎn)生的脫碳層遺留在工件表面，降低了齒輪齒根的彎曲疲勞強(qiáng)度，使用時(shí)發(fā)生整個(gè)齒從齒輪根部崩裂。當(dāng)采用普通的正火 高溫回火進(jìn)行熱處理時(shí)，齒輪鍛坯硬度基本能夠得到保證。

但是，當(dāng)齒輪鍛坯在熱處理過程中所處位置不同時(shí)，隔爆油冷式電動(dòng)滾筒鍛坯的硬度存在明顯的散差，使得熱處理之后齒輪的纖維組織存在明顯差異，局部甚至出現(xiàn)貝氏體，影響齒輪機(jī)加工性能，導(dǎo)致其在滲碳處理之后出現(xiàn)變形回彈、壓力角與螺旋角變化增加等問題。

而齒輪螺旋角的變化直接影響到齒輪使用過程中的強(qiáng)度，在裝配使用之后將導(dǎo)致齒輪的軸向力增加，影響齒輪的使用壽命，導(dǎo)致齒輪出現(xiàn)早期失效問題。而壓力角的變化將使得齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)噪音，還使得齒輪的嚙合區(qū)位置發(fā)生變化，影響齒輪的運(yùn)動(dòng)精度。

合適的芯部硬度能預(yù)防圓錐齒輪的早期失效，一般選用35-40HRC為宜，芯部硬度過低強(qiáng)度不足和芯部過高韌性（沖擊值低）太差都會(huì)引起圓錐齒輪早期失效。

在潤(rùn)滑良好的閉式齒輪傳動(dòng)中，齒面常見的失效形式是齒面疲勞點(diǎn)蝕，即疲勞磨損。齒輪受力后，齒面將產(chǎn)生接觸應(yīng)力，齒面接觸應(yīng)力脈動(dòng)循環(huán)變化。運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪齒在接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，在齒面（或表層下某一深度）出現(xiàn)微小疲勞裂紋，裂紋不斷蔓延擴(kuò)展，從齒面剝落下來金屬碎屑，形成點(diǎn)狀小坑。齒面出現(xiàn)點(diǎn)蝕后，齒廓表面遭到破壞，使振動(dòng)和噪聲加大，以致不能正常工作。

點(diǎn)蝕多出現(xiàn)在靠接節(jié)線附近的齒根表面上，這是因?yàn)檩嘄X在嚙合過程中，當(dāng)輪齒在靠近節(jié)線處嚙合時(shí)，相對(duì)滑動(dòng)速度方向有變化，油膜不易形成。而且當(dāng)輪齒在節(jié)線附近嚙合時(shí)，同時(shí)嚙合齒數(shù)少橡膠射出成型機(jī)，對(duì)于直齒輪往往只有一對(duì)齒接觸。因此，齒面接觸應(yīng)力也較大，故在節(jié)線附近易發(fā)生點(diǎn)蝕。

硬齒面齒輪一般不容易出現(xiàn)非擴(kuò)展性點(diǎn)蝕，當(dāng)點(diǎn)蝕一旦出現(xiàn)就會(huì)擴(kuò)展，而形成擴(kuò)展性點(diǎn)蝕。對(duì)于表面淬火及表面滲碳淬火的鋼制齒輪，齒面疲勞裂紋常常首先發(fā)生在淬火硬層與軟芯部交接處，裂紋擴(kuò)展后，齒面會(huì)成片剝落，與齒面點(diǎn)蝕外觀不同，剝落坑的面積和深度都比點(diǎn)蝕大。這種齒面成片剝落的現(xiàn)象稱為剝落。

通過提高齒面硬度、改善潤(rùn)滑油性能、采用角變位傳動(dòng)方式、提高齒輪的接觸精度等方法均可減緩和防止疲勞點(diǎn)蝕的發(fā)生。　

齒面的有效硬化層深度及硬度均正常，但齒輪心部硬度處于標(biāo)準(zhǔn)（HRC30一45）的下限，齒輪硬度梯度變化較快，降低齒抗彎曲強(qiáng)度。金相分析輪齒心部組織以粒狀貝氏體為主，組織粗大，說明熱處理時(shí)加熱溫度過高。滲碳淬火熱處理后滲層組織存在非馬氏體組織，與心部組織沒有達(dá)到較佳的狀態(tài)有關(guān)系，這樣降低了該齒輪材料的抗彎曲疲勞強(qiáng)度，以至于在復(fù)雜的工況下，容易發(fā)生早期的疲勞失效。行星差動(dòng)一輪齒表面嚙合區(qū)出現(xiàn)的淺層剝落現(xiàn)象表明該材料局部存在較大非金屬夾雜。

組裝質(zhì)盆分析在嚙合檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分齒嚙合點(diǎn)靠近錐齒輪小端，黃海汽車配件嚙合點(diǎn)偏近軸點(diǎn)，不符合嚙合點(diǎn)距大端60左右區(qū)域的要求。因此在相同力矩傳遞時(shí)，靠近小端應(yīng)力負(fù)荷高，導(dǎo)致小端齒端易受損傷。失效主要原因根據(jù)以上分析研究，齒輪失效的主要原因可概括為：（l）齒輪斷裂失效為典型的過載彎曲疲勞失效；（2）齒輪裝配時(shí)，調(diào)整不當(dāng)，造成嚙合點(diǎn)近小端，未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，使齒尖局部過載；（3）齒輪材料選擇日本SCM420H，相對(duì)于國(guó)標(biāo)20crM。，力學(xué)性能，必、硬度等相對(duì)不足；（4）原始材料中存在偏析，經(jīng)過滲碳淬火后，在滲層組織中就出現(xiàn)馬氏體和非馬氏體的混合組織，心部組織以粒狀貝氏體為主，組織較粗大，該組織影響了材料韌性，造成抗彎曲疲勞性能不佳。齒根心部偏軟、滲碳層硬度梯度變化較快，局部滲碳硬化層深度不夠，造成滲碳層易剝落。重新設(shè)計(jì)組裝及保護(hù)措施為排除故障，針對(duì)齒輪的失效原因，對(duì)齒輪進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、組裝，并增加了安全保護(hù)措施。齒輪參數(shù)重新設(shè)計(jì)由于齒輪強(qiáng)度不足引起過載彎曲疲勞失效，因此對(duì)齒輪的模數(shù)、齒寬等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。